Het heeft even geduurd, maar daar is dan de volgende stap.Lange twijfel was toch wel de reden van deze lange pauze.
Er speelde een aantal zaken waar ik nog geen klinklare oplossing voor had.
De racers onder ons weten ook wel dat het gewicht zo laag moglijk moet zijn, om een hoogst mogelijke bochten snelheid te kunnen realiseren zonder dat het chassis teveel neiging krijgt om te kantelen.
Nou is de Gallardo zo gebouwd dat de hoogte van de body veelvuldig gefixeerd is,
Body ligt op de voorbumper, achterkant ligt op de defuser en ook aan de zijkant zijn stops gemaakt waar de body steunt op de zijkant van het chassis.
De wielen was ook nog een hekel punt, je wilt nou eenmaal grip , maar het moet er wel een beetje uitzien.Na lang zoeken Ninco Pro Wheels genomen met MB inserts en NSR lowprofile banden.
Op de foto hierboven zie je mijn vorige projekt, de Ascari.Dit was veel werk om alleen maar de body zo laag en los mogelijk op het chassis te krijgen.
Later bleek dit gewoon zeer de moeite waard, want die Ascari gaat als een scheermes door de bochten, zonder al te veel te kantelen.
Door de Ascari werd de drang voor de grote verbouwing steeds groter.Hierboven zie je dat er geen weg meer terug is, de voorbumper is reeds van het chassis gescheiden.
Deze voorbumper wordt in de body geplakt, maar eerst meten of de hoogte klopt.
Het kan zijn dat de onderkant van de neus nog moet worden aangepast, zodat na het verlagen de bumper niet over de grond sleept.
Bij komend voordeel van deze aktie is dat de body straks vrij kan bewegen op het chassis.
Nu alleen nog even bedenken hoe het achter is op te lossen.
Dat maken we dan maar deel 6.
2 opmerkingen:
Interessant verhaal, maar wel lastig. Ik heb het ooit ook geprobeerd met een Porsche gt3 van scalextric. Dat ging nog maar alleen totdat de banden de wielkasten beginnen te raken...
Hoe ga je dat doen bij deze wagen ?
De banden draaien al zo strak in de wielkast.
Ja, het is wel lastig, helemaal mee eens.
De Gallardo is op dit moment bijna klaar.
Het aanlopen van de wielen is inderdaad een probleem als je zo laag mogelijk wilt gaan.
Voor is het in dit geval geen probleem, door de voortrein van MB, de camber zorgt voor voldoende ruimte boven, terwijl de wielen onderaan breed genoeg blijven.
Achter heb ik de as 1mm smaller gemaakt en met de dremel zoveel mogelijk ruimte gemaakt in de wielkuipen.
De breedte is achter nu 61,5mm ipv 62,5mm.
Is wel een verschil, maar ik denk dat dit wel mogelijk is.
Ik zal voor de laatste Gallardo tuning foto's maken van de laatste handelingen.
Daarna ga ik verder met het volgende projekt.
Milko
Een reactie posten